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领克并入极氪，极氪闪电退市再并入祯祥，半年来这一番杀伐浮松的操作，李书福归来照旧阿谁“汽车狂东说念主”。本年上海车缓期间，李书福带队直播巡场，并给政府指导作念了全方向的展台先容，在握续多年参预险些全部元气心灵在办讲解、扩充甲醇动力后，追念汽车主业的信号昭彰。

出乎外界预感的是，此次策略收缩的动作如斯横蛮，以致可以说是“透澈”。如若说昨年11月领克并入极氪，成立极氪汽车集团，照旧祯祥汽车与极氪汽车两大集团进行单干上更为明确的区别，本年5月7日，刚刚上市动怒一年的极氪公告退市，并入祯祥汽车的决定，则让行业内咋舌于李书福“追念一个祯祥”的决心和风格。

要完成这一就业，更离不开“东说念主”的布局。中国经济网独家获悉，极氪科技集团CEO安智谋待祯祥并购极氪完成后将出任祯祥控股集团CEO，祯祥控股集团轮值总裁戴庆将向安智谋讲述。

如若说2020年的那一次影响长远的架构休养，原祯祥控股集团CFO李东辉出任祯祥控股集团CEO，拉开了祯祥多品牌零丁运作单独上市翻开成本之门的大幕，这一次安智谋执掌祯祥控股集团，则是坐褥制造实业本位的全面追念，亦然祯祥、领克、极氪等几大中枢品牌如何协同作战、上风互补的关键落子。

非科班 但他可能是国内最佳的汽车居品司理

1996年2月，安智谋从湖北经济管理大学毕业便进入祯祥就业，在集团审计处担任审计员。只是5个月后，这个来悔改疆和静县年青小伙的荣幸齿轮就开动动掸，他调任基建工程部，很快成为了总指点及李书福的助理。只是7年后，2003年12月，安智谋出任祯祥控股集团董事、浙江祯祥汽车有限公司总司理。

称之为初代中国汽车创业爽文男主绝不夸张，安智谋的成长履历，也正值反应了第一代中国自主品牌创业骁雄不问出处，敢为东说念主先者必将收成熠熠生辉的劳动生计。

外界很难念念象，拿着司帐证书的安智谋并非汽车工程进修有素，却是祯祥每一次关键接触的居品掌舵东说念主。2009年，自主品牌都困于低价商场之际，安智谋带领团队推出祯祥第一款品牌朝上的居品帝豪EC718，拉开了祯祥国民车的序幕，亦然国内迄今司法惟逐一款也曾更新四代，也曾握续热销16年，累计销量冲破400万辆的自主车型。

2015年推出博瑞、2016年再上博越，两款居品助推祯祥2017年起坐上自主“一哥”的位子。与此同期，安智谋主导与瑞典共同开采CMA平台，祯祥也迈入孵化领克、架构造车的发展快车说念。

如若说祯祥阶段的得手，是在中国汽车高速发展的风口上作念了对的事。那么在祯祥汽车的高光时分卸任，作死马医从0到1打造极氪汽车，让祯祥在高端新动力智能车范畴走在了第一梯队，安智谋简直让东说念主们看到了最佳的“居品司理”是油电万能。

岂论外界如何变化，岂论台州宣言指引下多个品牌都在归拢收缩，祯祥、领克、极氪三大品牌永远是祯祥的定海神针，归拢后故意于进一步知道策略协同的作用，从本领、供应链、成本等多方面上风互补。

虚实间 祯祥闯出各人化的汽车公司班底

极氪办法退市，被以为是祯祥追念造车主业的象征。却很少有东说念主能意志到，李东辉卸任祯祥控股CEO后出任集团副董事长，则是祯祥全面参预到汽车行业“大决战”之际，作念足了以健康的资金链添砖加瓦的准备，这恰正是一个练习企业该有的社会包袱和担当。

一些声息以为祯祥曩昔这些年有些“飘”了，到处买买买，一下扩张出十几个品牌，还都零丁运作，酿成了里面竞赛似的里面竞争，以及宽广叠加资源的迫害。

以极星和莲花汽车为例，两个品牌都是走各人高端新动力车阶梯，也都也曾在国际上市。可是在国际都卖得可以的情况下，国内因为价钱高、竞争猛烈等原因，销量永远上不去。可是两个品牌初期联想都很乐不雅，莲花在武汉配置了各人总部，极星科技也在南京援救了总部，摊子铺得太大，销量还不及以相沿，成本商场也很难买单，最终不得不母公司握续输血。

如若从纯正的经济账角度来看，祯祥这波投资是亏的，可是从祯祥控股集团的各人化进度来看，经济账除外还有品牌账和发展账。

追念祯祥的高出式发展，最垂危的里程碑无疑是得手收购沃尔沃汽车，这一步让祯祥完成了从中国汽车公司向各人汽车公司的跃迁，也为祯祥后续本领束缚进阶打下了坚实的基础。手脚这一并购案的操盘手，李东辉又不息主握了宝腾、莲花的收购以及多个品牌的零丁上市，让祯祥汽车在各人汽车行业诞生起了“大厂”形象。

无须置疑，祯祥是当今国际化程度最高，各人化布局最广的中国车企。有一个很容易被忽略的中枢问题，关于大型跨国并购来说，难点不在于并购自身，而是并购完成后的和会。祯祥收购沃尔沃后，不仅让沃尔沃在各人重新兴盛祈望开动盈利，更是一皆孵化出领克、CMA平台一系列新品牌新本领，两边在鼎新配合中都步入了正向发展。在马来西亚，宝腾的地位是首屈一指的民族品牌，祯祥收购宝腾股份后，在当地打造了“居品、本领、东说念主才、管理”全产业链输形态，得手开辟了一条独具特质的出海旅途。

莫安妥年大刀阔斧的各人化进度，就莫得祯祥在多个国际商场生根发芽，这势必是一个大范围参预的“烧钱”经过。可是在李东辉操刀的一系列成本运作下，祯祥渐渐将一个个新品牌孵化成型，同期保握着悉数集团的资金链健康贯通，这一波“激进发展”为祯祥终澄莹两个大步的试验性高出，即各人化和高端化全部上了新台阶。

大整合 一切都为了聚焦造车主业

造车是一场马拉松，造车企业更应该以百年公司为谈判长期。在这一漫长的发展经过中，外部环境的变化和自身成长的变化是两条关键线，企业越是壮大，休养所需的风格和外界看来的动作就越剧烈。

自台州宣言发布以来，祯祥也曾进行了数轮休养，涵盖品牌整合、业务线整合、东说念主事变动等，中国经济网统计制表如下：

值得一提的是，此轮休养新进入集团管理层的副总裁兼首席策略官郑鑫，是凭借在电板及供应链业务上的优秀推崇而被栽培。在进入祯祥控股集团前，郑鑫主导的耀宁集团业务深耕汽车上游产业链，三个中枢部门新动力电板研发部、智能汽车

零部件部和磷化工业务部都具备国内最初的拳头居品。新动力电板研发部的神盾电板，欺诈于祯祥星河E5等居品。智能汽车零部件部涵盖线控底盘、智能座椅、智能车灯等供货各大主机厂。磷化工业务部收购澄星股份后，形成“新动力+化工”的协同效应。

这也充分证实在汽车产业变革期间，主机厂与供应链之间的协同效应愈加昭彰，不再是之前单纯的甲乙方采购干系。岂论是宁德期间2023至2024连结两年净利润高出500亿元，照旧华为乾崑智驾与多个车企的平方合作，都给出了中枢供应链产出高价值的启示。从郑鑫进入祯祥控股中枢管理层也可以看出，在前端整车业务猛烈拼杀的同期，全产业链的布局也从未平缓，这也为祯祥连忙切换回造车主业奠定了坚实的基础。

今世界午，祯祥汽车发布2025年第一季度财报败露，祯祥汽车终了买卖收入725亿，同比增长25%。归母净利润56.7亿，同比增长264%。跟着新动力盈利才智的改善及范围效应开释，第一季度，公司毛利总和大幅擢升至114亿元，毛利率达15.8%。同期，极氪领克双品牌初度并表，均达成历史同期最佳财务推崇：极氪科技一季度总营收220亿元，整车销售收入191亿元，同比增长16.1%，在香港司帐准则下终了盈利5.1亿元。

另据中国经济网了解到，除李东辉出任祯祥控股集团副董事长，祯祥极氪归拢完成后安智谋出任祯祥控股集团CEO外，桂生悦仍将担任祯祥汽车控股有限公司行政总裁(CEO)，淦家阅将出任新祯祥汽车集团CEO。