快科技5月19日音问，在国际建厂布局这件事上，马斯克的遴荐看起来要比库克千里着平缓不少，印度被业内称作外资墓地的名头从来不是咎由自取。

公开统计数据清晰，2021年印度吸纳外资的总限制还有848亿好意思元，到2024年获胜暴跌至-6.16亿好意思元，来自好意思国、卢森堡、日本的国际成本皆在加快从印度市集撤退。

据印度当地媒体报说念，出于多重试验身分考量，特斯拉还是厚爱决定不再鼓吹此前方向的在印度原土建厂的沿途方向。

印度重工业部部长库马拉瓦米还是公开露面确认，特斯拉方面还是厚爱请问印度关系部门，废弃印度建厂的沿途方向。

关系分析东说念主士指出，特斯拉作念出这一决定，背后有多重中枢推上路分。领先是印度原土汽车供应链和全体产业配套体系存在十分彰着的短板，十足没法复古特斯拉的大限制量产需求。

其次特斯拉和印度政府抓续多年堕入接头僵局，两边永久围绕先给特斯拉入口车降关税再落地建厂，如故特斯拉先在印度建好工场量产再落地关税减免的中枢议题拉扯，永久没法实现共鸣，这亦然特斯拉最终喊停印度建厂方向的最要道诱因。

除此以外印度原土还存在基础体式配套不及、汽车市集全体耗尽身手和特斯拉高端车型定位十足不匹配，营商环境变数极大、策略朝令夕改风险卓绝等一系列此前就被外资企业反复吐槽的试验问题。

目下回头来看马斯克叫停印度建厂的决定确乎十分澄清，反不雅苹果此前自便推动供应链从中国向印度移动，折腾到目下连高端机型的踏实产能皆没法贬责，中枢产能复古依然要靠中国供应链企业，同期苹果在印度市集还濒临着总数高达380亿好意思元的各类罚金和税务追缴，处境十分被迫。

库克泪如雨下啊...

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