无东谈主物流车领域，又进来一个新玩家。

　　9月15日，佑驾改动推出“小竹无东谈主车”，并同步上线两款居品T5、T8，宣告进犯这一新赛谈。

　　总部在深圳的佑驾，建立于2014年，主要提供从L0至L4级的智能驾驶、舱内科罚决策以及车路协同，消散领航、停车以及舱内功能。

　　2024年底，其在港交所上市，年营收约6.54亿元，适度17日收盘，市值为106亿港元，尚在争取盈利。

　　“但愿在无东谈主物流阛阓爆发之前，作念好准备。” 佑驾改动创举东谈主兼董事长刘国清默示。

　　闯入新赛谈，刘有望开辟出一条新增长弧线。

　　切入城配

　　在刘国清看来，此刻参预无东谈主物流赛谈，刚直当时。

　　“改日的物流需要更灵巧的车。”

　　他默示，传统物流形态已很难裁汰东谈主力资本、升迁组织效果；而自驾时候抓续交加，怒放路权等战略支抓，为无东谈主物流车的落地，提供了先决要求。

　　“两三年前，好多地方在洽商是否怒放路权，本年世界更多计议的是若何怒放。”刘国清说。

　　切入新赛谈，佑驾聚焦在城区配送领域，首发两款车型，区别对应两类场景：

　　T5，领有5.5m³容积、最大载重1000kg，最高续航180km，主要劳动于快递城配、商超零卖、生鲜配送等生存场景。

　　T8则领有8.5m³容积，最大载重1700kg，最高续航240km，可闲适大运量运载需求，诈骗于工业物流、耐用仓配等专考场景。

　　刘国清团队，在软硬件上花了许多心念念。

　　两款车的智驾系统，均为100%全车规级，其具备更长使用寿命；硬件弃取多传感和会决策，建树3颗激光雷达及11颗录像头，领有360°无盲区视角，精确识别路况。

　　在发布会现场，刘国清等向协调伙伴请托了首批无东谈主车。

　　官方称，在手订单已非常百台。

　　靠拢打透

　　刘国清将无东谈主物流车的落地旅途，概述为“证据地叮嘱”。

　　“咱们将会在国内筛选一批要点城市，算作无东谈主物流业务的证据地，用最短时辰已毕300~500台的部署。”

　　他默示，这一叮嘱能靠拢资源，裁汰运营资本，也可更好地作念品牌，取得路权和中枢客户。

　　据悉，佑驾的首批物流车，参预了深圳、成齐、西安、江阴等城市。

　　“改日路权可能会具有稀缺性，在每个城市有限的路权下，但愿争取更多执照，以相沿咱们更多的份额。”

　　刘国清正在探索，在其界说的证据地中，与土产货龙头进交运营协调。如在深圳，佑驾与深圳邮政、东部公交巴士集团签署了协调契约，这些伙伴时时也领有路权等土产货资源。

　　“公交体系里有好多基础措施和资源，场站、司机，以及多样充电措施。”

　　刘国清以为，要是能让各地公交体系参与进来，用好彼此资源，裁汰综合运营资本，也能更快在区域酿成范围。

　　按盘算，本年底，佑驾将会请托400~500台无东谈主车，瞻望来岁有契机达到万台请托概念。

　　刘国清也进行资金准备。本年7月，佑驾刚完成1.55亿港元配售，部分将用在无东谈主物流地点。

　　佑驾正策划讨论供应商伙伴，升级下一代居品，瞻望其将集成地平线双征途6M芯片、四维图新P-Box定位系统等。

　　复用才能

　　无东谈主物流车，在2025年迎来爆发。

　　头部玩家已已毕万台请托概念，佑驾算作自后者，入局比同业晚了两到三年。

　　“咱们凭什么和他们一较落魄，以至青出于蓝？”刘国清以为，佑驾上风在于，深耕智驾12年，积蓄的大齐时候和数据、供应链，不错复用。

　　这家智驾头部，已为42家整车厂提供量产的居品劳动，其L4自动驾驶决策在园区、通勤、机场等场景，均已交易化落地。

　　本年2月，其还切入无东谈主小巴赛谈，在上海、杭州等地请托。

　　“针对乘用车开采的智驾功能，好多与无东谈主物流车所需的才能高度访佛。”

　　刘国清例如称，记念停车是点到点的固定门路行车，其与物流场景中货站到货站的固定门路，逻辑大体一致；乘用车停车场景中的高精度适度才能，物流场景也能发扬大作用。

　　佑驾前装的车辆请托使用后，也会抓续产滋长尾场景，匡助其迭代时候，积蓄数据。

　　“多年积蓄的数据中，41%是对于城市谈路，这与物流车城配场景的数据统息争样。”

　　刘国清称，基于前装量产业务的千里淀，佑驾无东谈主车能站在一个更高来源，其也可借助前装业务的证据供应链及采购需求，摊薄无东谈主车的BOM资本。

　　“按照第一代居品的反映，相同的器件由咱们采购押大小的赌博软件，资本能低40%。”刘说。