转自：新华财经

　　新华财经纽约1月11日电（记者刘亚南）纽约市曼哈顿岛中心贸易区从5日开动对参预这一区域的车辆按日征收拥挤费，成为好意思国首个征收拥挤费的区域。

　　老成纽约市交通运营的大皆会运载署（MTA）网站发布公告说，拥挤费成见从1月5日开动扩充，参预曼哈顿岛第60街及以南拥挤减缓区的车辆将会被征收拥挤费。

　　记者5日早曼哈顿岛第60街看到多处征收拥挤费和拥挤减缓区的标记牌。由于拥挤费征收建树已经早在2024年上半年已经安设就绪，标记牌不错说是准备管事的终末一步，这亦然总计这个词开征拥挤费经由较为绽开的原因。

　　这意味着，经过多年酝酿和博弈，曼哈顿岛贸易中枢区域将伸开一场事关城市发展、交通拥挤、混浊处分以及弘大各人和企业利益的战术践诺。

图为1月3日车辆在布鲁克林大桥曼哈顿一侧说念路上行驶。新华社刘亚南摄

　　固然Congestion Pricing Tracker网站驾御谷歌舆图数据所作念分析夸耀，在拥挤费开征后两天参预曼哈顿岛的桥梁和贞洁通行速率显然晋升，但拥挤减缓区内的车辆行驶速率尚未有显然晋升，这一行径的竣工影响可能需要多年智商充分深化。

　　千般化订价策略

　　由于拥挤费波及曼哈顿岛的大片区域，每天参预这一区域的车辆超越70万，有必要比物连类制定各异化订价策略。

　　凭证最终细成见有联想，逐日每一车辆只需在参预拥挤减缓区时交纳一次拥挤费。但凭证是否处于岑岭时段，车辆种类和支付方法不同，支付不同的金额。

　　每一管事日的早5点至晚9点以及周末早9点至晚9点为岑岭时段，在非岑岭时段参预拥挤减缓区拥挤费为岑岭时段的四分之一。

　　关于在岑岭时段参预拥挤减缓区的微型客车和微型商务车，若是使用E-ZPass 电子收费系统，需要支付9好意思元。关于使用四个付费贞洁参预或离开这一区域的车辆还不错得到3好意思元或1.5好意思元的优惠。若是秉承其他付费方法，微型客车和微型商务车在岑岭时段则需要支付13.5好意思元。摩托车的付费范例为微型客车和微型商务车的50%。

图为1月5日行东说念主通过曼哈顿岛拥挤减缓区北端一个东说念主行横说念。新华社记者刘亚南摄

　　在岑岭时段，若是使用E-ZPass 电子收费系统，微型卡车和一些巴士需要支付14.4好意思元，大型卡车和旅游巴士则需要支付21.6好意思元。使用其他支付方法则离别需要支付21.6好意思元和32.4好意思元。

　　关于参预、驶离、穿过或在拥挤减缓区各人驶的正规出租车和网约车，则由乘客离别在每一瞥程支付1.5好意思元和0.75好意思元。这与其他种类车辆一天内只需交纳一次拥挤费的想路不同。

　　摩托车和卡车在岑岭时段通过荷兰贞洁、林肯贞洁、皇后区中城贞洁、休格·凯里（HughL.Carey）贞洁这四个收费贞洁参预拥挤减缓区不错离别享受1.5好意思元和7.2好意思元的优惠，但非岑岭时段例外。

　　低收入司机不错享受扣头，身有残疾的司机或输送残疾东说念主的司机、济急车辆、环球汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。

图为1月5日行东说念主通过曼哈顿岛拥挤减缓区内、北端一个东说念主行横说念。新华社记者刘亚南摄

　　为减少阻力，纽约市拥挤费订价有联想选择分阶段扩充，目下订价为原订价的60%，在2028年头和2031年头将离别回升到原订价的80%和100%。比如，小客车岑岭时段通过E-ZPass 电子收费系统付费的范例将从一开动的9好意思元，升至2028年的12好意思元和2031年的15好意思元。

　　此外，车辆在曼哈顿岛最东侧FDR大路、最西侧West Side Highway以及休格·凯里贞洁与曼哈顿西大街贯穿路段上行驶并不需要交纳拥挤费。

　　拥挤费非灵丹仙丹

　　通过征收拥挤费来玩忽交通拥挤只是动用价钱杠杆，而形成交通拥挤的原因多种千般，灵验玩忽成见天然不单一种。

　　从记者自体魄会看，纽约市拥挤比拟凸起地体当今收支曼哈顿岛的贞洁和桥梁路段、曼哈顿岛东说念主流密集区、说念路狭隘区域、交通料理路段、交通事故和首要行径现隔邻。

　　大皆的拥挤发生在夙夜岑岭时段，曼哈顿岛不少平常街说念时常在管事日塞满快递车、送货车和维修车，大型行径或遑急东说念主物出现导致的说念路顽固也十分让东说念主头痛。

图为1月3日行东说念主通过全国贸易中心车站隔邻一个路口。新华社记者刘亚南摄

　　不外，全体而言，纽约市交通六通四达，交通拥挤固然常见，但交通绝对瘫痪的情况相当残酷。

　　从东西两侧通往曼哈顿的桥梁和贞洁目下有不少皆需要支付过途经桥费，加上纽约皆市区其他收费桥梁，在纽约开车出行频繁需要支付过桥过路费。比如，对使用E-ZPass 电子收费系统支付平常小客车而言，贯穿皇后区与曼哈顿中城的贞洁以及贯穿布鲁克林区与曼哈顿的休格·凯里贞洁单次使用费均为6.94好意思元；若是使用传统邮件支付，单次使用费为11.19好意思元。

　　固然曼哈顿岛说念路一侧或两侧有大皆市政环球泊车位，96街以南市政泊车位第一个小时收费5或5.5好意思元，第二小时8.25或9好意思元。固然收费相对较低，但许多最长泊车工夫仅有2-3个小时，并不稳健上班族。

　　若是聘任在贸易泊车场或泊车楼泊车，曼哈顿岛泊车用度更是惊东说念主，小客车半个小时泊车15好意思元十分常见，两个小时可能会达到50好意思元傍边，但24小时泊车可能惟有70好意思元傍边。

　　由于曼哈顿岛大皆贸易的运行和东说念主口的吃喝拉撒基本上依靠外部供应，因而存在大皆的刚性用车需求，每天畸形支拨几好意思元到20来好意思元并非不可职责，也不大可能因此而编削出行安排。

　　本体上，关于出行成本明锐的群体应该大部分已经转用环球交通出行。征收拥挤费对缓解交通拥挤的成果不宜抱有过高生机。

　　凭证纽约官方进行的测算，加征拥挤费后，参预这一中央商务区的车辆数瞻望会减少10%，区域内车辆行驶里程瞻望减少5%。

　　拥挤费背后体现多种考量

　　在纽约市中枢区域征收拥挤费不单是是一项城市处分行径，这照旧由中波及到纽约市弥远发展的落实、选票政事以及纽约市与一河之隔新泽西州经济利益博弈。

　　凭证纽约市零丁预算办公室的测算，拥挤费神志瞻望每年不错为大皆会运载署带来10亿好意思元的收入，后者正指望这些收入不错为其高达150亿好意思元的本钱支拨计较提供资金。

　　纽约州在2019年就通过立法联结大皆会运载署征收拥挤费，从而筹集120亿好意思元用于地铁和公交系统矫正的本钱支拨，LIRR 和Metro-North两个郊区城铁矫正神志则离别赢得15亿好意思元。

　　始于1904年的纽约市地铁频繁被挟恨过于老旧，地铁延误频繁发生，以致为此屡次出现事故，衰退电梯让残疾东说念主难以使用这一交通器具，急需进行矫正。为城市基础要领矫正筹集资金其实是征收拥挤费的主要考量。

图为2024年11月29日“玄色星期五”当日晚纽约市曼哈顿中城一个地铁站站台。新华社记者刘亚南摄

　　在曼哈顿征收拥挤费发轫在2007年出现立法动议，但直到2019年纽约州立法机构在批准大皆会运载署扩充这一有联想。经过一年多的延长和两年的环境影响评价，拥挤费有联想在2023年7月得到联邦政府的批准。拥挤费金额息争任律例在2024年3月得到批准，缴费建树的安设在4月份就已经完成，并计较在6月30日开动扩充。

　　可是，纽约州州长凯茜·霍楚尔在2024年6月5日告示无尽期推迟这一敷裕争议性的拥挤费神志。这在很猛进程上是出于在大选之前最猛进程争取选票的考量，也不错幸免因此散布元气心灵。

　　在2024年11月初大选刚刚尘埃落定不久，霍楚尔就在11月14日再次推出征收拥挤费的有联想，并作念出一些调养。最遑急的是，拥挤费范例选择分阶段扩充的策略，起步订价在本来有联想基础上打了四折，这无疑有助于减少各人的反对声息。

　　尽管如斯，左近的新泽西州仍然对此暗意反对。不仅新泽西州州长菲尔·墨菲对此加以诽谤，该州还拿告状讼，试图在终末一刻不容拥挤费有联想的扩充。

　　由于曼哈顿中枢区域征收拥挤费，不少卡车瞻望会绕说念新泽西州以及纽约市北部的布朗克斯区，这些地区的拥挤瞻望会增多，混浊物排放也会相应增多，这些区域因而条目选择行径减少负面影响。但关系多告状讼并未能不容拥挤费行径的扩充。

　　裁剪：穆皓

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