导语

　　Introduction

　　以SU7 Ultra的上市为机会，雷军和他的汽车，再次给中国车圈上了一课。

　　作家丨曹佳东

　　责编丨崔力文

　　裁剪丨何增荣

　　和以往每一场由雷军站台的发布会一样，（丨） Ultra以52.99万的售价矜重上市，再次成了全网关注的头等大事。

　　尽管两天前，FSD入华所带来的行业激荡，尚需每个东谈主去深度消化一下。但濒临雷军将SU7 Ultra这款新车带进市集的招式，一切齐得立即衰落。

　　这是行业出于对小米汽车如今的市集阐扬和雷军的个东谈主重视所阐扬出的气象吗？很彰着，并不是。

　　自从小米决心造车驱动，雷军的每一溜每一语齐在用颠覆者的姿态，试图将“小米模式”在中国车圈加以复制，早就从源泉向咱们传递了一个信号：小米汽车的入局并不是“狼来了”的翻版。

　　如今，咱们很了了，中国车市的近况和往日有多大不同。

　　中国汽车的全面崛起倒逼着外资要么让出市集，要么尽快跟上中国企业的行动，除此除外，似乎再无他法。

　　在里面，各家在本事端上的你追我赶，体系上的优化再优化，相似使得看似友商的车企间，无论是关于行业走向的掌捏，照旧对用户心智的争夺，相似到了一个前所未有的进度。

　　内容上，小米SU7 Ultra不错看作小米展现本事肌肉的一个载体，或是雷军个东谈主关于新动力本事极限的一次探索，但跟着这么的作念事逻辑让全民再次聘任将小米汽车奉上行业高位，这其中的酷爱更在于，小米要让中国汽车从弯谈超车的捷径中拐出，回到与全国车企竞逐的骨干谈。在它们擅长的软实力塑造层面，再作深度疏通。

　　SU7 Ultra，一经最小米的样式

　　小米汽车的得手是时期种植的吗？从旧年3月底小米SU7上市于今，咱们总会反复建议这么的疑问。

　　全民电动化的发展时候满打满算不到5年，“死磕智能化转型”更是这一两年间才得以展现的新趋势。作为新势力中的新势力，小米汽车奈何就凭借SU7一款车让全行业汗颜了？而围绕雷军个东谈主的话题，险些占据了通盘汽车圈近半数的热搜？

　　市集的快速变革，是小米SU7热销的原因。但来到当下，小米SU7 Ultra又一战成名，正是小米公司从始至终所谨守的生计玄学的凯旋。

　　当车市日渐熟识，东谈主东谈主齐觉得中国花消者不错吃下企业为之画下的大饼。殊不知，市集的迥殊性在重复如今的经济大环境后，中国车市只有展现出了最朴实的一面。

　　没东谈主期待那些虚无缥缈的宏伟蓝图，当然就没东谈主需要一切不以实验起程的居品上风。

　　就像，雷军能用车载手机支架、天窗遮阳帘引得用户叫好那样，第一次造车，小米会在一些方面阐扬得稚嫩了些。但这并不妨碍，在手机行业的生苦战中爬出的雷军去读懂中国用户的内心。

　　在行业深度内卷的时期，车企总觉得，只消不休降价、不休对本事进行升级，就会提前预定改日的市集坐次。那眼看小米SU7齐快上市一年了，仍在完成新用户一轮又一轮的吸纳，真不知谈，还有些许东谈主依旧会灵活地谨守着这么的看法。

　　在雷军的PPT中，和小米SU7一样，SU7 Ultra实在带着很强的小米钤记。性能足以赶超任何一款主打明白的外资电动轿车。但是，更伏击的是，比拟本事上的赶超，关于怎么退换花消温雅，雷军和他的小米汽车照旧跨越了同业好几个段位。

　　目测，在消化了头一批的网红车主和电动车的极致玩家后，小米SU7 Ultra的销量会回到一个这个价钱新车的粗拙水平。届时，顺服小米的销售要点仍会放在SU7或是后期会下场的YU7身上。

　　只不外，回到现时，从SU7 Ultra登场的这一刻驱动，咱们需要了解，雷军即是这么当然地再次为小米汽车的改日埋下了深入伏笔。而这例必会让那些深陷价钱战中无法自拔的车企，惊出沉静盗汗。

　　“不要跟雷军比营销。”12年前，濒临采访，京东刘强东的一句恢复，看似嘲谑地架了小米手机一手。那如今再看呢？从手机圈进到汽车圈，从SU7到SU7 Ultra，雷军的造神明白又何时停驻过？卖手机，或卖车，围猎用户的真谛略试不爽。

　　其实，关于小米汽车，只消咱们不将它行动一家车企来看待，好多事情就齐能和会了。可惜，不管从何种角度，没东谈主能复制。体系受限的国企不能，同为新势力的蔚来、小鹏等也心多余而力不及。

　　能高出小米的，只但是小米我方

　　这个时期是属于新兴车企的吗？当比亚迪、寂静等传统铁汉起势，此种不雅点一定是站不住脚的。但不得不说，撇开那些扶不起的新势力，从小米能用最短的时候将SU7 Ultra从幕后带到台前，站到产业的角度，其积极作用照旧拉满的。

　　时下，中国车企最热衷的，即是比拼智驾的有无，智驾的水平高下。跟着特斯拉FSD的入华，悉数东谈主赶着趟地要说明注解我方的智驾智商比阉割版的FSD更强。

　　那回头再看小米在作念什么呢？濒临大趋势，追求智能化相似是小米躲不开的课题，可你再蒙眬地看一下，便能发现，小米所创造的价值险些是一个囊括本事和情谊、智能化与实用目的、品牌迷惑以及用户维系的全维生态圈。

　　SU7的居品上风是围绕花消情谊、用车性价比的，目下，SU7 Ultra矜重的性能是设置在极速、圈速等脱离宽泛的驾驶特质上的。

　　两者一勾通，就问，市集上还有哪个品牌，或是车型能作念到此种进度的？独逐一个接近的极氪001家眷，也齐少了些更接地气的营销举动和实打实的性能考据。

　　而由此可见，当你细细去看小米这一年多的市集迷惑，兴许它要想转变的即是也曾那一成不变的产业发展逻辑。

　　中国汽车发展到今天，历程的迂曲弯路并不少。在SU7 Ultra已往，想借着性能话题提高自身实力的车企也大有东谈主在。但最终能落地的又有些许呢？险些均以失败告齐全。

　　是的，现如今，身为跨行而来的车企，小米和华为齐在用各自的口头磨真金不怕火着全行业怎么造好车。小米SU7 Ultra和尊界S800的到来即是最佳的例证。

　　仅仅不同的是，小米照旧当年的阿谁小米，从寰球中到寰球中的本色并莫得转变。

　　预售时，曾有东谈主说，小米飘了。SU7 Ultra的价钱不太亲民。

　　有关词，照旧阿谁评判圭臬，雷军舒适将SU7 Ultra的矜重起售拉低到52.99万，彰着其初志仍袭取着小米的进化念念维。在保证品牌不跌份的前提下，用更具性价比的口头，让更多东谈主感受到小米的本事赤忱。

　　总之，从原型车刷纽北，到量产车接连在中国各地的赛谈刷新的单圈记录，小米SU7 Ultra自亮相以来，不仅在公论端赚足了曝光量，更是在结尾市集取得了不少潜在用户。

　　尽管车市价钱战依旧不竭了旧年的势头，各家齐在牟足劲要给敌手施加压力，但如今看来，臆想谁齐难以承受小米SU7 Ultra上市带来的高压。

　　价钱仅仅一方面，居品本人所带来的越级体验和情谊价值，更是一座大山横在了悉数东谈主眼前，给通盘中国车圈再上强度了。换言之，借小米SU7 Ultra，雷军期待着对“豪华”圭臬进行重新界说。小米将赛谈基因与家居生态交融，建议“东谈主车家全生态”政策，试图迫害传统豪华车“外交圈层门票”的固有看法，终究仅仅个驱动。

　　｜曹佳东｜

　　血液中流淌着汽油，

　　唯快不破！

　　THE END